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  • 国内推理悬疑小说排行榜 ,圣女修道院同类的书

    来源:日照日报

    POST TIME:2020-4-9 06:15

    重庆高铁三年大会战除了加快重庆国际交通枢纽中心建设,还有利于促进重庆向西及主城区域协调发展。 重庆高铁三年大会战正式吹响了冲锋号角! 1 2025年重庆将建成10条高铁 12月18日召开的重庆市交通基础设施建设提升战略行动新闻通气会介绍,从2018年起至2020年,重庆计划总投资2685亿元,重点提升农村小康路、高速铁路、高速公路和普通干线公路交通基础设施建设。 高铁方面,以全线时速350公里的标准,提速构建“米”字型高铁网。 未来三年,从2018年起至2020年,重庆计划投资810亿元,建成渝贵铁路和黔张常铁路2条快速铁路,以及重庆西站、沙坪坝站和重庆北站南广场改造工程;开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁;开工建设重庆东站、重庆站改造、重庆站至重庆北站枢纽联络线工程;开展渝贵高铁等项目约180公里前期工作,力争早日开工建设。 规划显示,到2025年,重庆将形成8个方向,10条高铁,2032公里的“米”字型高速铁路网,有望超过北京、上海、郑州、西安等地成为全国高铁线路最密集的城市,并且重庆到分别前往上述方向,还有一般的普通铁路和快速铁路。同时,重庆高铁运营里程与全国的占比,也将由2016年的1.7%,提高到5.4%。 我们注意到,这次高铁三年大会战实施细则,是9月重庆市交通建设“三年会战”工作方案的延续和深化。与2月13日,重庆市政府公布的《重庆市中长期铁路网规划》相比,前者,不仅明确各大高铁项目推进建设的时间表,更重要的是,重庆“米”字型高铁网的建成时间,至少比此前规划的提前了五年。 根据计划,未来三年,重庆将全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设,为重庆加快建成内陆开放高地及国际性综合交通枢纽创造了有利条件。 待“十四五”期间高铁项目全部建成后,重庆将打通与京津冀、长三角、珠三角等地区的高铁联系,更好地融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展。 郑万、渝昆高铁建成后,形成国家京昆高铁主通道,衔接泛亚铁路和东盟通道;渝湘高铁建成后,形成厦长渝高铁主通道,衔接“21世纪海上丝绸之路”;渝西、兰渝高铁建成后,形成包海高铁主通道,衔接“丝绸之路经济带”;渝汉高铁建成后,形成沿江高铁大通道,支撑长江经济带发展;成渝中线高铁建成后,衔接川藏铁路,联系藏中南城市群,与已经投入使用的成渝高铁形成成渝城市群内部的高铁双通道;渝贵高速铁路,向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道。 未来将实现重庆至成都1小时到达,至贵阳2小时以内到达,至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达,至广州6小时以内到达,至北京、上海8小时到达。 铁路规划专家张江宇曾指出,重庆目前高铁少,有必要加强与其他省会城市的连接。重庆在中西部处于一个居中的位置,又是一个直辖市,它发挥的龙头带动作用是很明显的。作为一个特大型枢纽,铁路需要加快向周边延伸,并且向更远的方向联通列车。 那么,高铁三年大会战实施细则有哪些现象或者趋势值得关注呢? 2 重庆向西发展大势所趋 重庆向西,是近年来城市发展的重要战略之一,其主战场是渝西地区,大致包括江津、永川、璧山、合川、大足、荣昌、铜梁、潼南、綦江。 渝西地区,主要有这么几个特点: 其一、属于浅丘陵地带,地势相对平坦,适合城市建设和工业发展,是重庆为数不多适合整体连片开发的区域。 其二、工业基础比较雄厚。渝西地区的江津、永川、合川、綦江等区县,早在1960年代的三线建设时期,就已初步形成门类齐全的工业体系,并且在全市经济总量排名中一度处于领先的地位。统计显示,1997年,渝西地区的江津、合川,分列全市第二和第四位。2009年后,随着重庆先后打造成为全球最大的笔电基地以及中国最大的汽车生产基地,毗邻主城,且拥有比较雄厚工业基础的渝西地区,又获得了产业转移及发展配套产业的机会。 比如璧山,借助毗邻沙坪坝微电园的优势,将全县的经济重心从附加值较低、污染严重的皮鞋产业,顺势转移到了电子信息产业上面来。早在2014年,璧山的笔电配套企业就超过130家,占重庆的四分一强。 此外,合川顺利承接了主城汽车产业转移。2016年合川汽车产业产值406.3亿元,约占重庆汽车工业总产值的8%,是主城以外,汽车产业发展最好的区县。 其三、区位优势和战略地位突出。渝西地区位于成渝发展主轴上,是支撑成渝城市群发展的“脊梁”,受重庆和成都两座国家中心城市的交互辐射影响,在重庆全域空间发展战略中具有十分重要的作用。 近年来,随着《成渝经济区区域规划》、《成渝城市群发展规划》落地实施,渝西地区又迎来了一次重要的发展契机。可以预见的是,未来将会有大量资金、产业等汇聚于此,推动成渝城市群由国家级城市群向世界级城市群的跨越。 而这次重庆高铁三年大会战为重庆向西发展提供了有力的注脚。 我们注意到,未来三年即将开工的高铁中,包括成渝中线、兰渝、渝昆在内有三条与渝西地区有关。如果加上处于前期研究的渝贵高铁,以及已经建成通车的成渝高铁,届时,渝西地区将有5条高铁穿境而过,刚好占重庆10条高铁一半。如果说,重庆将成为中国高铁最密集的城市,那么渝西则会成为除主城外,高铁最密集的区域。渝西地区的战略地位依然得以彰显。 如果我们把视野拓展到高速公路三年大会战的话,渝西地区的价值将会更加凸显。根据规划,未来三年将动工和建成的,且与渝西有关的高速公路项目包括:永(川)九(龙坡)、江(津)习(水)、潼(南)荣(昌)、合(川)安(岳)、永(川)泸(州)、大(足)内(江)、成渝高速扩能项目(永川到荣昌)、合(川)璧(山)(江)津等。 此外,我们还不要忘了重庆向西的另一枚重要棋子——被纳入中新互联互通三大重点项目之一的荣昌货运机场项目。 值得注意的是,在高铁、高速以及市郊铁路等项目的汇聚之地,未来有望成为带动渝西发展的区域中心城市。除了永川因为渝昆、成渝高铁等项目巩固其在渝西的龙头地位外,依托于成渝高铁、成渝中线高铁等项目的大足很有可能借势崛起。 3 促进主城区域协调发展 在过去“重庆向北”战略的引领下,主城区域发展不协调已经是不争的事实。以即将开行不过江的轨道10号线和5号线为例,很多生活在南岸、巴南、大渡口、九龙坡、沙坪坝的朋友忍不住抱怨,重庆南区、西区简直就快被“遗忘”了。 重庆向北战略提出与2001年北部新区的挂牌不无关系。彼时,重庆想借助北部新区,15年再造一个重庆工业。于是,在政策的指引下,大量资金竞相涌入,同时,一大批重点产业项目也都纷纷落户于此。 不过,在北部新区经济高速发展的同时,也打破了原本主城区经济相对均衡的状况。再后来,以北区(渝北、江北)为中心的两路—寸滩保税港区、两江新区、重庆自贸区的相聚落地,又进一步加剧了区域发展不平衡的现状。所以,我们明显可以感受到北区的城市公园更漂亮、城市交通更完善、规划也更超前。 为什么当年会优先发展北区?主要有这么几个原因: 其一、北区聚集了江北机场、港口、火车站等影响全市经济发展的交通要素。其二、北区地势相对比较平坦,且拥有一定的产业基础。其三、根据区域经济学理论,一个区域或地区在起步阶段,无论是政府还是民间的投资总是有限的,必须集中力量办大事,优先发展“点”经济,再带动“线”与“面”。 事实上,重庆向北并非是这座城市一成不变的主题。2009年和2011年,以一大批笔电企业落户和渝新欧国际铁路大通道的相继开通为标志,使得以西永为代表的西部新城迅速崛起,成了重庆城市发展的一股新势力。 那么包括南岸和巴南在内的南区呢? 近年来,南区的发展也取得有目共睹的成就,其在重庆经济版图的地位也不断提升。尤其是,位于巴南南彭的重庆唯一国家级综合性枢纽级公路基地,于2016年4月28日,开通了东盟国际公路物流大通道东线(重庆南彭—广西凭祥—越南河内),填补了西部地区“向南开放”通道的空白,构建起了内陆与东盟之间快捷、稳定的物流通道。 然而,我们必须指出的是,与如日中天的渝新欧相比,东盟国际物流大通道更像是一个“配角”。 所幸,我们在高铁三年大会战细则上,确定了重庆东站的动工时间。 据了解,作为重庆三大主要客运枢纽站的东站,未来将接入渝湘、渝西、渝武、渝达、渝贵等5条高铁线路,以及渝怀、沿江货运铁路,并通过建设中的铁路东环线与重庆北站和江北机场联系起来。根据计划,2018年总投资41亿元的重庆东站将进入施工阶段,2022年全面建成。 届时,南区将借此融入“一路一带”和长江经济带,对于提升该地区的对外开放水平,打造重庆又一块内陆开放高地,吸引重大产业项目落户,改变主城区域发展不均衡的状况,都将具有不可估量的价值。 值得一提的是,待连接团结村(渝新欧始发站)与东站的东环线开通后,渝新欧将借此实现渝怀铁路以及规划中的沿江货运铁路互联互通,从而扩大辐射面,并使其成为名副其实的新欧亚大陆桥。 文章来源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1587266723149074792&wfr=spider&for=pc

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